В’язкість впливає на виділення тепла в підшипниках, циліндрах і зубчастих передачах, пов’язаних із внутрішнім тертям масла. Він контролює ефективність ущільнення оливи та швидкість споживання оливи, а також визначає, наскільки легко машина запускається або працює за різних температурних умов, особливо в холодному кліматі.
В'язкість є мірою опору олії течії. Він зменшується (тоншає) із підвищенням температури та збільшується (або згущується) із зниженням температури. Ці умови пояснюють, чому нафта легше тече влітку за температури 25 градусів за Цельсієм (мінус 78 градусів за Фаренгейтом), ніж взимку за температури мінус 25 градусів за Цельсієм (мінус 13 градусів за Фаренгейтом).
В’язкість нафти найчастіше вимірюється кінематичною в’язкістю та виражається в одиницях, які називаються сантистоксами (сСт). Кінематична в'язкість вимірюється часом, за який певний об'єм масла протікає через спеціальний пристрій, який називається капілярною трубкою.
Не всі масла однаково реагують на зміну температури. Багато масел мають здатність протистояти змінам в'язкості внаслідок зміни температури. Ця властивість називається індексом в'язкості, або VI, масла. Чим вище VI масла, тим менше змінюється його в'язкість через зміни температури.
Переваги масел з вищим показником VI:
В'язкість, як правило, зростає при вищих температурах, що призводить до зниження витрати палива та зменшення зносу.
Зменшує в'язкість при низьких температурах, що покращить запуск і зменшить витрату палива.
Іншим фактором вимірювання в’язкості є здатність масла протистояти зсуву або «відриву однієї площини мастила від іншої» під час функції гідродинамічного змащування.
Однак за певних умов, таких як ударне навантаження, безперервне велике навантаження, надзвичайно високі температури та/або надзвичайно низька (тонка) в’язкість, мастильний матеріал може не зберігати свій нормальний гідродинамічний стан плівки.
Одна умова починається, коли виникає періодичний контакт між поверхнями зносу. Цей переривчастий контакт називається граничним змащенням, і починає відбуватися пошкодження. Якщо вищевказану ситуацію не виправити негайно і граничне змащування продовжується, поломка через відсутність масляної плівки може статися протягом кількох годин.
Кінематична в’язкість, індекс в’язкості та напруга зсуву/швидкість зсуву – це всі фактори, які виробники мастильних матеріалів повинні враховувати при змішуванні мастильних матеріалів, але що все це означає для кінцевого користувача? Це означає, що в'язкість оливи є першим і найважливішим фактором при виборі оливи для конкретного застосування.
Пам’ятайте, що для найбільш ефективного змащування в’язкість повинна відповідати швидкості, навантаженню та температурним умовам деталей, що змащуються.
